對(duì)公路開(kāi)挖的路塹邊坡或填方的路堤邊坡，應(yīng)評(píng)價(jià)其傷害性（危害性），并確定邊坡經(jīng)防護(hù)處置處罰后的危害性，以便選擇處置處罰方案和方法。有些邊坡粉碎嚴(yán)峻而加固極為困難，則門路應(yīng)該避開(kāi)。大多數(shù)環(huán)境下，對(duì)邊坡舉行傷害性和危害性評(píng)價(jià)后，可使邊坡災(zāi)害消除或減小。

　　傷害性

　　傷害性是指邊坡產(chǎn)生粉碎的大概性或粉碎概率的巨細(xì)及大概產(chǎn)生的粉碎品級(jí)。粉碎品級(jí)指粉碎范圍、粉碎時(shí)活動(dòng)速率和影響范圍巨細(xì)，它取決于地質(zhì)、地形和天氣條件等有關(guān)因素。粉碎大概性一樣通常與天氣、地動(dòng)活動(dòng)、邊坡坡度變革以及其他瞬態(tài)因素有關(guān)，通?？煞謩e為不大概、大概、肯定產(chǎn)生幾種環(huán)境。傷害性一樣通常按粉碎品級(jí)和產(chǎn)生大概性分別為5個(gè)檔次。

　　高速公路邊坡工程計(jì)劃階段，應(yīng)制止極高傷害性邊坡的出現(xiàn)，大概接納其他步伐，如隧道、明洞等，同時(shí)還應(yīng)控制高傷害性出現(xiàn)的幾率，制定處置處罰這類邊坡的特別步伐。在施工中，應(yīng)嚴(yán)酷控制高傷害性邊坡的工程質(zhì)量、施工方法、施工工藝和施工構(gòu)造辦理，重點(diǎn)加以嚴(yán)酷辦理。對(duì)付中等傷害性和部門低傷害性邊坡，應(yīng)憑據(jù)現(xiàn)實(shí)環(huán)境，接納得當(dāng)?shù)闹醴雷o(hù)和坡面沖洗防護(hù)步伐。對(duì)付無(wú)傷害性邊坡，可只接納坡面防沖洗步伐，如骨架護(hù)坡、種草等。

　　危害性

　　由于路基和路塹邊坡穩(wěn)固受到種種因素影響，邊坡的穩(wěn)固性盤算以及所接納的防護(hù)步伐存在肯定的預(yù)估性。危害性是指已存在某一品級(jí)傷害性切方邊坡，接納防護(hù)步伐處置處罰后邊坡所負(fù)擔(dān)的危害值。按工程范例和粉碎造成的結(jié)果常分別為4個(gè)檔次.

　　高危害性邊坡將對(duì)公路的利用產(chǎn)生嚴(yán)峻的危害，因此，公路計(jì)劃計(jì)劃過(guò)裎中必須制止出現(xiàn)高危害值邊坡。由于造價(jià)等緣故原由，在特別環(huán)境下，顛末論證比力后，容許出現(xiàn)少少量的中等危害值邊坡，但必須增強(qiáng)觀察和預(yù)測(cè)，增強(qiáng)防備。一樣通常環(huán)境下，高速公路的邊坡危害值應(yīng)該定在無(wú)危害和低危害檔次。邊坡的危害值與傷害性成正比，與工程造價(jià)成反比。

　　1.2邊坡穩(wěn)固性影響因素闡發(fā)邊坡防護(hù)網(wǎng)

　　影響因素闡發(fā)

　　影響邊坡穩(wěn)固性的因素重要是自然因素和人為因素兩類。自然因素包羅：巖性、巖體布局、軟弱布局面、巖體及布局面的力學(xué)性子、自然地動(dòng)、地下水影響、構(gòu)造營(yíng)力及種種外部荷載，如風(fēng)、雪等多種因素。人為影響因素包羅：人工開(kāi)挖邊坡的多少要素（如坡高、坡比、邊坡形狀、超挖環(huán)境等），邊坡開(kāi)挖方法和爆破振動(dòng)影響等因素。

　　巖石布局特性

　　憑據(jù)成因，巖石可分為火成巖、水成巖和變質(zhì)巖三類。在火成巖中，像花崗巖、玄武巖巖性好，巖塊抗壓強(qiáng)度大；水成巖又叫做沉積巖，像頁(yè)巖、砂巖就屬于這一類，典范的有紅層，沉積巖的層理面臨巖體強(qiáng)度起控制作用；而變質(zhì)巖環(huán)境比力龐大。

　　構(gòu)成巖石的礦物身分對(duì)巖性的影響較大，一樣通?；鸪蓭r的原生礦物很堅(jiān)固，而某些原生礦物如Na、K、Ca等化合物易溶于水，成為易風(fēng)化的不穩(wěn)固礦物，強(qiáng)度隨時(shí)間明顯削弱。長(zhǎng)石類礦物經(jīng)風(fēng)化后剖析成次生黏土類礦物，此中蒙脫石化礦物[(0H)。Al。Si302]吸水性大而透水性小，使巖石具有膨脹性，巖層中這種礦物身分的存在，常常成為滑坡的重要緣故原由。